Альфред П. Слоун был одним из самых влиятельных руководителей американского производства в 20 веке. Будучи главным исполнительным директором, президентом и председателем совета директоров General Motors, Слоун отвечал за реализацию стратегий и методов, которые помогли корпорации стать одной из самых успешных американских компаний века. Его новаторские решения стали одной из основ менеджмента, каким мы знаем его сегодня.

 

НАЧАЛО ПУТИ

 

Альфред П. Слоун родился в семье богатого предпринимателя. После окончания Массачусетского технологического института, Слоун устроился работать чертежником-конструктором на завод по производству Hyatt Roller Bearing Company, который был приобретен в 1916 году его отцом вместе с компаньоном. Завод стал семейным предприятием, а Слоуна назначили генеральным директором.  Через некоторое время Уильям Дюрант, президент General Motors, предложил Слоуну объединить их предприятия. Тот согласился и стал членом директората корпорации.

 

ОШИБКИ ПРЕДШЕСТВЕННИКА

 

Главным конкурентом General Motors в то время была корпорация Генри Форда. Однако компания Дюранта имела в разы меньшие объемы производства, так что президент General Motors решил привести ее к успеху путем объединения большого количества фирм, которые производили автомобильные детали. Главным показателем успеха он считал высокий курс акций и, расширяя корпорацию, уделял мало внимания ее внутреннему устройству, что со временем привело к хаосу внутри компании. Все фирмы, входившие в General Motors, имели свободу внутреннего управления и производства. При этом не существовало никакого общего управления финансами и ценовой политикой — директорат не был в курсе данных о бюджете отдельных фирм — и практически никогда не проводилась перепись имущества.

 

Слоун регулярно вносил предложения о централизации управления и учреждения единой бухгалтерии, однако получал отказы Дюранта, который считал ненужной реструктуризацию корпорации, приносящей доход. Однако во время экономической депрессии спрос на автомобили упал и в General Motors началась еще большая управленческая путаница. Управление фирм и менеджеры отделений не были введены центральным руководством в лице Дюранта в общую ситуацию на рынке. В ожидании повышения спроса, они не снижали цен и придерживали складские запасы, что привело к их скорому обесцениванию. После резкого падения курса акций General Motors Слоун пытался убедить президента корпорации, нацеленного на стабилизацию положения бизнеса на финансовом рынке, в необходимости навести порядок в учете и управлении ресурсами. Через некоторое время Дюрант разорился и ушел в отставку, а оставшиеся акции компании скупил Пьер Дюпон, президент “Дюпон де Немур”, и стал новым президентом General Motors.

 

РЕОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПОРАЦИИ

 

Спасительным якорем для General Motors стало два обстоятельства: финансовый контроль “Дюпон де Немур” и президентство Альфреда Слоуна, которое передал ему Пьер Дюпон, по достоинству оценивший управленческий потенциал члена директората. Слоун взял курс на выпуск нескольких моделей автомобилей с разной ценой, ориентированных каждый на свою целевую аудиторию. К тому же марки часто видоизменялись, подстраиваясь под запросы и вкусы рынка. Помимо изменения моделей производства, новый президент взял курс на создание централизованной системы управления.

Самыми важными элементами управления для Слоуна были координация действий и разграничение обязанностей подразделений и сотрудников. Также он опирался на научную модель тейлоризма, при которой после сборки всей информации по изучаемому вопросу рабочей группой проводился мозговой штурм и на его основании выводилось решение. Слоун сформировал внутри корпорации высшее звено менеджмента, которому были переданы часть обязательств по управлению и необходимые для этого полномочия. Также он создал финансовый и исполнительный комитет и дал инвесторам возможность принимать участие в оценке качества бизнеса и контроле получения и распределения дохода. 

 

Фактическое и функциональное управление корпорацией выполняли президент и вице-президенты, за каждым из которых был закреплен свой отдел:

• Финансовый отдел занимался регулированием закупок, инвентаризацией запасов, списыванием старой техники, контролем финансов.
• Производственный отдел — координацией работы разных отделений и контролем производства и экспорта.
• Комплексный отдел — обеспечением, сбытом, научными исследованиями, разработкой новых моделей и рекламой.

 

Решения в корпорации при управлении Слоуном принимались советом директоров и собраниями акционеров. Упор новый президент делал не на финансовые показатели, как его предшественник, а на мнения стейкхолдеров и данные о работе всех звеньев General Motors. Среднее звено управления руководило производственной работой отделений: менеджеры производили закупки и занимались сбытом продукции. Также Слоун активно налаживал горизонтальные связи между различными отделами и отделениями, внедряя обоюдные комиссии, которые контролировали и оценивали закупки, продажи, рекламу и разработку новых технологий. Члены таких комиссий были частью исполнительного комитета. При этом координация среднего уровня менеджмента контролировалась верхним. Такая модель управления привела к более слаженному функционированию разных отделений, когда каждое из них было в курсе дел друг друга. 

 

МОТИВАЦИЯ СОТРУДНИКОВ

 

Слоун считал невозможным идеальное функционирование такой модели управления при недостаточно надежных и профессиональных сотрудниках. Президент тщательно подбирал персонал и регулярно проводил обучение для повышения квалификации, основав в 1926 году Институт General Motors, в котором сотрудники могли изучать инженерию, методы производства и сбыта, экономику, право, бухгалтерский учет, психологию, принципы индустриальной организации и управление. 

 

Кроме этого, Слоун разработал систему поощрений управленцев. Менеджеры получали дивиденды, сумма которых зависела от прибыли корпорации, а также могли покупать акции компании. Это повышало их вовлеченность в дела General Motors и делало управление более эффективным. Другие сотрудники имели возможность вкладывать свои финансы и получать проценты из сберегательного фонда, часть суммы из которого попадала в инвестиционный фонд для сбережений к старости. Слоун старался уменьшить вероятность создания профсоюза, обеспечивая сотрудникам лучшие условия, на которые американский бизнес 20-30-х годов ХХ века был способен.

 

УСПЕХ ТЕОРИИ СЛОУНА

 

Альфред П. Слоун стал одним из основателей классической теории менеджмента и благодаря ей вывел General Motors в лидеры автомобилестроения США первой половины ХХ века. Методы управления Слоуна со временем приняли другие корпорации, оценив успешность их внедрения в корпорации Cлоуна, в том числе и Ford Motor Company — главный конкурент General Motors. В 1964 году в честь теоретика управления была названа школа менеджмента MIT Sloan Массачусетского технологического института.